Авто производители решительно настроены перейти в эпоху пластика
29.06.2013

Стремясь к сокращению расхода топлива, автопроизводители все больше используют легкие пластики и клеящие вещества вместо сварного метала.

Однако вопрос в том смогут ли современные лидеры автомобильной промышленности на западе вовремя перевести свое производство со стальной основы.

Если они слишком промедлят, то рискуют потерять свое лидерство в технологии среди производителей в развивающихся регионах.

Согласно утверждениям немецкой клеевой компании Хенкель, которая также поставляет свою продукцию в аэрокосмическую промышленность, производители автомобилей уже начали заменять традиционные материалы наклейки и пластики.

«Мы снабжаем Порше и других лидеров авто производства клеящими материалами, которые достаточно прочны чтобы использоваться в самом двигателе», заявил представитель Хенкель Холгер Элфес.

Он добавил, что также автоиндустрия начинает экспериментировать с пластиковыми кузовами автомобилей.

«За пластиками будущее, главным образом благодаря их легкости, а так же они прочнее и безопаснее традиционно используемых в автомобилях материалов», добавил мистер Элфес.

Концепция пластиковых автомобилей появилась практически одновременно с самой автомобильной индустрией. Генри Форд провел десять лет, разрабатывая и конструируя пластиковый прототип вошедшей в историю Модели-Т.

Как написали в американском журнале Популярная Механика, первый автомобиль Модель-Т Форда был изготовлен из пластиковых панелей на основе конопли, которые в ходе испытаний на ударную вязкость превзошли сталь в 10 раз. Форд был сфотографирован среди его конопляных полей, также были наглядно засняты испытания пластика на прочность с помощью кувалд.

Но пластиковые автомобили Форда пали ранней жертвой долгой и трудной борьбы с наркотиками в Америке. Революционная технология была заброшена из-за возрастающего негатива в прессе вокруг конопли, из-за её ботанической близости с полноцветным растением марихуаной используемый для производства наркотика каннабис.

Запрет на продажу конопли в США появился в 1906 году с нескольких штатов, попала под полный запрет к 1920м. К середине 1930х каннабис был объявлен наркотиком в каждом штате.

С того времени уже другие авто производители экспериментировали с пластиковыми автомобилями.

Производитель из бывшей Восточной Германии Трабант изготавливал пластиковые машины, пытаясь тем самым увеличить авто производство страны и идти в ногу с западными конкурентами.

«Машины Трабант были очень уродливы и как любая другая Коммунистическая машина, никогда не могла привлечь широкого западного покупателя», сказал мистер Элфес.

Во время Холодной Войны, авто производители из стран Коммунистического лагеря считали, что применение пластика позволит им опередить западных промышленников.

«На самом деле у нас были пластиковые автомобили раньше чем у Трабант, машины с пластиковым кузовом из СССР были ужасны и машины Сатурн (дочерняя компания Дженерал Моторс закрытая в 2009 году), которые изначально были в пластиковом корпусе и лучше избавлялись от сколов и вмятин (чем позволяли технологии конкурентов) но они также были довольно уродливы», заявил Роб Эндерл, главный аналитик расположенной в Силиконовой Долине Эндерл-групп.

«В этом не было вины пластика, проблема была в дизайне».

Но современные пластиковые машины не идут ни в какое сравнение с теми, которые были собраны во время Холодной Войны в коммунистическом лагере и многие наблюдатели индустрии уверены что у них отличное будущее в индустрии.

Согласно доклада об исследовании рынка, опубликованный Marketsand Markets, мировое производство пластиковых автомобилей ожидает, что прошлогодние 21.6 миллиарда долларов удвоятся к 2018 году и составят до 46.11 миллиардов долларов.

И хотя это по прежнему только капля в море мировой авто индустрии, компании проектирующие новые машины уверенны что пластик начнет доминировать в производстве уже в первой половине 21го века, спустя сто лет после того как Форд создал первый в мире прототип пластикового автомобиля для серийного производства.

Дизайнер гоночных машин Гордон Мюррей, который ранее помогал проектировать автомобили для МакЛаррен, Мерседес и Астон Мартин, спроектировал и построил прототип, названный Т.25, трехместная машина, изготовленная из легких пластиков.

Т.25 отличился в тестах с другими сопоставимыми автомобилями, так легкий вес позволяет ему выиграть 80 миль на галлон. В гонках 2010 года он опередил половину электромобилей и все дизельные по пройденному расстоянию. К первому создателю машины, Gordon Murray Designs вошла в долю Mohr Davidow Ventures.

Другой инновационный производитель машин, Bright Automotive расположенный в США, получил финансирование отДженерал Моторс и работает над лёгким грузовичком для доставки.

В дополнении к экономии топлива, новое поколение лёгких автомобилей намного дешевле в производстве, чем стальные.

Т.25 имеет новое программное обеспечение, iStream, которое сокращает расходы на оснащение производственной линии с 500 миллионов евро до приблизительно 10 миллионов евро. Gordon Murray Designs, также построил прототип лёгкого электромобиля, Т.27, который был частично профинансирован правительством Великобритании.

Здесь очевидна синергия нового поколения электрических «умных» машин и лёгких пластиков и клеевых материалов. Низкая стоимость производства даст таким компаниям как производитель электромобилей Тесла и технологический гигант Гугл возможность производить новые автомобили 21 века по ценам ниже, чем традиционные машины.

Цена до сих пор была камнем преткновения для принятия электроприводных машин. И хотя пока довольно проблематично подзаряжать электромобили в долгих путешествиях, успехи энергетической индустрии вскоре смогут поспособствовать решению этой проблемы.

В сочетании со сниженным энергопотреблением за счет использования лёгких материалов, такие инновации как гаражные крыши из панелей солнечных батарей для подзарядки электромобиля будут получать широкое распространение.

Другим преимуществом, которым обладает новое поколение автопроизводителей перед традиционными автогигантами, состоит в том, что лёгкие пластиковые машины легче переделывать и переоборудовать согласно последним цифровым технологиям.

Даже традиционные автопроизводители понимают, что водители в 21м веке хотят большего от своих автомобилей, воспринимая их не только как транспорт. Цифровые широкоформатные экраны, высокоскоростной беспроводной интернет и «умные» приборные доски превращают автомобили в центр цифровых виртуальных развлечений.

Гугл также работает над совершенствованием машин управляемых без участия человека, которые позволяют водителю просто указать пункт назначения и откинувшись в кресле читать блоги в Фейсбуке или посмотреть фильм.

Фольксваген недавно запустил новую совместимую с Apple версию для их широкого ряда автомобилей Жук. Представленный в этом году на Шанхайской Авто Выставке, iBeetle на своей приборной панели имеет уникальную док станцию для iPhone.

Для тех водителей, которые не захотят принудительно покупать новый автомобиль, каждый раз когда они обновляют свой смартфон, новая технология пластиковых авто предлагает возможность установки нового программного обеспечения и замены внутренних деталей машины, таких как цифровые приборные панели по доступной цене.

На повестке дня вопрос стоимостью триллион долларов, смогут ли традиционные производители достаточно быстро сменить свои традиционные дорогостоящие методы на новые более дешевые технологии и материалы.

«Я ожидаю, что такие компании как Тесла, первыми покажут нам потрясающие успехи и могут стать одним из последних шансов который поможет удержать индустрию от перехода в Китай», сказал мистер Эндерл.